数风流人物还看前世与今朝第105章 费钱的留学计划和被逼的贷款协议

王月生跟德国方面开始具体落实派员留学的内容与相关费用。

最后德方同意接收30人分别在以下专业领域： 1、土木工程（铁路工程）10人学习铁路线路设计、桥梁与隧道施工、地质勘探、路基建设；重点在于德国标准化轨距技术、山地铁路建设经验（如阿尔卑斯山区铁路）； 2、机械工程（机车与车辆）8人学习蒸汽机车设计与制造、车辆维护、机械动力学；学习完成后将去克虏伯等企业的机车生产线实习； 3、电气工程（铁路电气化与信号系统）5人学习早期电气化铁路技术（如柏林城市铁路）、信号灯系统、电报通信应用； 4、运输管理与运营5人学习铁路调度管理、货运物流、票务系统、安全管理；重点研究普鲁士国家铁路的军事化运营模式；学习后将去柏林普鲁士国家铁路局实习参与铁路调度与维护实操； 5、冶金与材料科学2人学习钢轨冶炼技术、材料耐久性测试、防腐处理。

学习地点分别在： 1、柏林工业大学。

是欧洲最早的工科大学之一与普鲁士铁路局合作紧密。

学习专业为土木工程和机械工程； 2、慕尼黑工业大学。

该校机械工程学科领先靠近巴伐利亚铁路网络。

学习专业为机械工程和电气工程； 3、亚琛工业大学。

该校工业技术应用研究突出邻近鲁尔工业区。

学习专业为冶金工程和机车制造； 4、德累斯顿工业大学。

该校的优势是交通工程学科完善萨克森铁路系统发达。

学习专业是运输管理和铁路电气化。

在机械制造这一块王月生采取了多家备份培养的方案争取多学习一些德国方面的知识体系。

国内学员尽管之前已经进行了基础的德语学习但到德国后还要先去柏林东方语言学院上6-12个月的语言预科进行德语强化培训和基础工程术语学习。

然后是各个高校2年的理论学习学习诸如工程制图、材料力学、铁路法规、德国铁路史等课程每学期参加学术论文与实操测试。

然后是1-2年的实践与实习进入德国铁路公司或工厂参与实际项目（如线路测绘、机车组装）目标是掌握从设计到落地的全流程技术。

双方测算的费用大致为： 学费方面德国决定公立大学免费或象征性收费50-100马克/年；实习期部分企业可能收取培训费约200马克/年但克虏伯工厂方面已表示会给付实习月薪约50-80马克； 生活费方面住宿上学生宿舍或合租公寓年支出约600-800马克/人；饮食上每月约40马克年计480马克/人；书籍与工具年约200马克/人；总计约1280-1480马克/人/年； 交通与杂费方面中德船票单程约400马克往返800马克/人；境内交通年100马克/人； 保险与医疗方面预计年100马克/人； 30人3年总预算需马克到马克需额外预留10%应急资金约马克。

此时德国1公斤面包大概 0.2马克普通工人年收入约为 800-1200马克柏林一套中产住宅大概2万马克一台蒸汽机车约5万马克。

王月生的预算放宽了些拟用19万马克。

此时1马克含金量约0.358克黄金则19万马克含金量价值后世的3400万元人民币。

若按照一个德国工人的190年的收入计算相当于后世的1900万人民币。

王月生在后世有卖欧洲古董的大笔资金在账户上。

但在前世目前能力所限无法大规模倒卖后世物资。

因此一直有大宗前世现金匮乏症晚期的感觉。

对于可以用后世物资冲抵的如在比属刚果铀矿基地和意大利威尼斯小岛上的基地支撑起来尚不算困难。

但对于像之前现金入股法国雷诺和此番要支撑德国留学人员费用的支出便成了瓶颈。

好在王月生在后世以开玩笑的方式在网上发布过意见征求甚至还设置了评比悬赏居然真的引出了不少人的奇思妙想甚至还有人提出了连环计。

于是王月生以支付留学费用为由向德国方面提出了一个对方匪夷所思的要求：私人名义向德国银行团借款。

当然德国方面没有第一时间将王月生的一纸申请扔回来是因为他还附上了一份不算薄的文件。

内容提炼后大概是： 1、德国方面依当期实际需求按年度向王月生所派团队提供贷款由银行方面监督只得用于支付相关费用。

2、王月生方面（以下简称中方）按年度将相当于贷款金额120%的等值锡锭存放于德国汉堡中方指定仓库由银行方面定时查验。

未经银行许可不得出售。

一旦出售将立即偿付其所代表份额的贷款本息。

3、鉴于提供了实物抵押中方申请依照普鲁士土地抵押银行（Landschaften）30年按揭贷款的利率和模式提供长期贷款且在25年后的1924年开始5年内按年等额还本付息。

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